有人說豐田這次廣州車展沒啥料，看起來也似乎如此，全新亮相的車型，就是兩款小型車——“VIOS FS 鋒勢”及“YARiS L致享”。
 

　　然而，逛完整個車展，把那些該看的熱鬧看過之后，冷靜下來，如果我們不只是把車展視為一次“工業設計作品展”，從行業發展挑戰和機遇的角度，豐田這次展示的內容，其實值得好好體會、琢磨。
 

　　01可怕的“全擎豐田”
 

　　豐田這次參展主題是“全擎啟動，步步向前”，“擎”當然是指動力。無論怎么發展，動力永遠是汽車行業最核心的技術；能源，永遠是這個行業最大的挑戰。
 

　　在豐田的展臺上，既有雙擎混合動力，又有小排量渦輪增壓汽油發動機，以雷凌/卡羅拉為例，在這個細分市場，豐田已經形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動力的豐富技術布局，2018年還將導入外插充電式混合動力技術（PHEV），這就是豐田所說的“全擎”。
 

　　從可持續的角度，新能源是肯定要發展的，但并不意味著即刻就要摒棄傳統能源，新舊能源的交替過程可能相當漫長——在這個漫長的過程中，變數也很大，其實沒有誰能從一開始就搞清楚未來的終極路線到底是什么。
 

　　過去20年里，青主所見到的是，大多數汽車廠家的新能源路線搖擺不定，上世紀90年代初，行業認定的方向是純電動，但搞了一段時間，到本世紀初，他們發現純電動續航里程無法突破，于是又改弦易轍，認為未來屬于氫燃料電池（FCV）；
 

　　行業集體狂歡了一陣，發現FCV成本下不來，而這時鋰離子電池的能量密度大幅提高，讓行業看到了續航里程取得突破的可能，于是又一窩蜂地集體回到了BEV路線上來，又是一輪更HIGH的狂歡……
 

　　在行業的這一輪輪新能源狂歡中，有一家企業一直保持著冷靜，它也幾乎是唯一在新能源技術路線上沒有動搖過的汽車廠家，他們堅持認為混合動力作為一種過渡技術，是不可逾越的發展階段，純電動始終只能是特定環境下的短距離移動工具，作為一種市場補充而存在，FCV才是終極解決方案。
 

　　這家企業當然就是豐田。

　　在歐美主要廠家都一致不看好的情況下，豐田堅持發展混合動力（HEV），比如直到2008年——此時距離第一輛普銳斯上市都已經11年了，大眾的時任研發董事依然嘲笑HEV是一個可笑的方案：“從節油的角度還不如我們的TDI”。后來，大家都知道，大眾也不得不開始搞混動了。
 

　　混合動力的發展歷程，是一個很好的例子，哪些人短視、哪些人自大、哪些人務實、哪些人自欺欺人，在這個過程中表露無遺。
 

　　可嘆的是，現在情況并沒有太大改變，和“無人駕駛”、“重新發明汽車”、“開啟下一個百年”、“出行服務解決方案”等等動聽的口號相比，豐田的這個“全擎”確實太low了，一點都不革命，然而它符合市場實際。按豐田的說法，就是要“不斷滿足廣大消費者的多樣化需求”。
 

　　不論概念多么動聽，現實情況是，在相當長時期內，化石能源依然是主力，OPEC預測，到2040年，全球完全不使用燃油的新能源車占比僅有6%！美國EPA的預測與之接近。

　　因此，未來的市場競爭，傳統動力依然是關鍵，豐田提出“全擎”概念，其實是對行業的一次警醒——誰忽略了傳統動力，誰就會在新能源時代還沒有完全到來之前就已經被淘汰了。
 

　　其實混合動力可以被視為傳統動力的一種效率提升方案，在過去的20年里，最受市場歡迎，也是對環保實質貢獻最大的方案，就是混合動力。
 

　　豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致，在廣州車展上接受DA采訪時說：“混合動力在全球幾乎沒有任何優惠政策的前提下，實現了普及。”話說得既驕傲又悲愴。

　　混合動力在中國也幾乎沒有任何補貼或者優惠，但是，卡羅拉/雷凌雙擎今年的銷量預計將達到7萬輛。這也意味著這款混合動力車型已經躋身中國同級細分市場的主流行列，混動在中國市場事實上已經普及！
 

　　據悉，2016年全年，包括豐田及雷克薩斯品牌在內的10款混合動力車的年銷量將達到約10萬輛,是去年的3倍。
 

　　在混合動力領域多年的經驗積累，為豐田在其他技術領域也提供了巨大優勢。豐田說，把混合動力電池容量增大，很容易就成了PHEV；進一步加大電池容量，去掉發動機，它就是BEV；而且在電機、電池、電控上積累的大數據，同樣可以應用在FCV上——本質上說，FCV也是電驅動。所以，那么多大企業都在研發FCV，但世界上第一款量產FCV出自豐田絕非偶然。
 

　　豪賭某一種技術方案，是極端危險的。是什么成就了今天的豐田？就是一直以來的戰戰兢兢，當然也有咬定青山不放松的執著。
 

　　在小心的豐田看來，前進的每一步都蘊藏著巨大的風險，所以，競爭不能有任何技術短板，自然吸氣、渦輪增壓，當然也包括純電動。就在這次車展前一天，豐田宣布設立內部創新機構負責EV開發。
 

　　豐田表示，雖然堅持認為FCV才是終極環保車，但是“汽車廠商需要具備應對各種基礎設施的產品”，因此，豐田決定在開發FCV的同時，也把BEV作為實現零排放的選擇之一。
 

　　其實，豐田并非現在才開始做BEV，因為有了近1000萬輛的混動車的經驗積累，豐田要做電動車，同樣也是無人能敵——因為每一部HEV里都有電池、電機、電控。而且，事實上，HEV的電控部分比純電動要復雜得多。